Il futuro delle vie di trasporto trans-europee.

Nelle numerose tavole rotonde organizzate nell’ambito della Conferenza, le delegazioni dei Paesi invitati si sono confrontate anche con gli esperti e i rappresentanti di aziende del settore, in modo da individuare concretamente i termini dell’obiettivo comune da raggiungere: la continuità territoriale tra i vari Paesi e all’interno degli stessi.

Un obiettivo che chiede, innanzitutto, l’accesso alle risorse per attuare gli interventi. Oltre a creare le condizioni per prevedere forme di partenariato Pubblico e Privato, dunque, la Conferenza ha sottolineato l’importanza di ottimizzare le risorse che i singoli Stati destinano sia attraverso io fondi nazionali (PAR, PON, FVAS), sia attraverso quelli comunitari (TACIS, ISPA, ecc).

Non meno rilevante è, inoltre, l’individuazione dei migliori modi di trasporto: per ridimensionare la congestione o la saturazione di determinati Assi e, al tempo stesso, abbattere i forti costi energetici. Per il raggiungimento di simili finalità diventano allora riferimenti portanti le “Autostrade del mare”, le “Vie d’acqua interne” e l’interoperabilità della rete ferroviaria.

In particolare, in un documento prodotto dalla Commissione europea, è emerso che l’Africa offre al continente europeo grandi occasioni di interazione commerciale, sia con i Paesi che si affacciano nel bacino del Mediterraneo, sia con i Paesi interni come il Senegal. Ma soprattutto offre, attraverso alcuni sistemi portuali, condizioni di complementarietà con piastre logistiche dell’Europa.
A conclusione dei lavori è stata sottoscritta la Carta di Napoli (vedi link), un documento che accoglie all’unanimità la proposta italiana alla Commissione europea di non sottoporre ai vincoli del Patto di Stabilità – previsto dal Trattato di Maastricht – gli interventi infrastrutturali relativi alle reti di trasporto Trans-europee.

(LG-FF)