Sistema ferroviario transeuropeo convenzionale: tecnica di interoperabilità

La Decisione della Commissione si richiama alla direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio,del 19 marzo 2001,relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale,che all’articolo 2,lettera c) stabilisce che tale sistema ferroviario è diviso in sottosistemi di natura strutturale o funzionale. Ciascuno di questi sottosistemi deve essere oggetto di una specifica tecnica di interoperbilità (STI). Il primo passo per istituire una STI consiste nell’elaborazione di u n progetto di STI da parte dell’Associazione europea per l’interoperabilità ferroviaria (AEIF) che è stata designata quale organismo comune rappresentativo.
Ciò premesso,l’articolo 1 della citata direttiva 2001/16/CE stabilisce che le condizioni per realizzare l’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale riguardano la progettazione,la costruzione,la messa in servizio,la ristrutturazione,il rinnovo e l’esercizio delle infrastrutture e del materiale rotabile che contribuiscono al funzionamento del sistema da realizzare.
L’applicazione della STI deve tenere conto di criteri specifici relativi alla compatibilità tecnica e operativa tra le infrastrutture e il materiale rotabile da mettere in servizio e la rete nella quale sono integrati. Queste esigenze di compatibilità comportano una complessa analisi tecnica ed economica che deve essere svolta caso per caso.
Con l’adozione della Decisione della Commissione del 28 marzo 2006,la specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema “controllo-comando e segnalamento” del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale è definita nell’allegato alla stessa Decisione.